據(jù)統(tǒng)計，每輛載重汽車使用鉚釘大約在100至250只(鉚釘直徑有8mm、10mm、12mm、13mm、16mm等幾種)。如此之多的鉚釘加工是怎樣完成的呢? 目前國內(nèi)一般采用氣錘進行熱鉚或懸掛鉚接機進行冷鉚兩種工藝。
一、氣錘進行熱鉚是較為落后的一種工藝，這種方法有下列缺點：) o/ `5 E/ H8 r5 @6 d8 `# d8 T- s) t
(1)工作噪音大,工作環(huán)境惡劣,有一定的安全隱患；$ @/ g$ K% Z9 U7 ^- I) _0 d& [. v
(2)鉚接一只鉚釘，需要有兩個以上的人員協(xié)同操作,每次鉚接都需要進 行加熱工序,鉚接成本高。
(3)工作時間長,生產(chǎn)效率低下；
(4)鉚接質(zhì)量不穩(wěn)定。因進行熱鉚，所以冷卻后，在車架和鉚釘之間會出現(xiàn)間隙(這樣，一旦發(fā)生振動，鉚釘就會破損，可導致嚴重事故)。
二、與氣錘進行熱鉚相比，懸掛鉚接機已完全解決了上述技術(shù)缺陷，并具有下列優(yōu)點：; p* Q& j+ D3 }3 q( a, I: C
(1)鉚接過程無噪音；9 Z: x/ b3 U5 `) U
(2)操作性能好，可單人進行操作或一拖二;
(3)工作時間短，能夠在3秒鐘以內(nèi)鉚接1只鉚釘；
(4)鉚釘無需進行加熱處理;
(5)由于利用液壓傳動，故可獲得較大、均勻的壓力，使車架強度有所提高，并保證均勻的強度；
(6)由于采用冷鉚方式，所以在車架和鉚釘之間完全不會發(fā)生間隙，強度上也沒有任何問題。$ \' p/ s# b! }+ i% ~4 k3 g. \
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如上所述，懸掛液壓鉚接機與熱鉚方式相比較，無論在技術(shù)上或操作上均遠為優(yōu)越。因此，中國、日本以及歐美各國均已普遍采用液壓鉚接機.+ g; v$ g1 u+ z9 F# m1 P
目前，在日本及歐美一些國家，載重汽車和公共汽車的鉚接工作如不使用液壓接機，就不能取得制造許可證，不久我國也將逐漸向這方面發(fā)展，逐漸淘汰落后的熱鉚工藝。
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