增壓缸的起源

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一些二戰(zhàn)期間開(kāi)發(fā)的大的輻射式發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)單級(jí)雙速增壓缸。對(duì)于這種增壓缸，單個(gè)葉輪可以運(yùn)行在兩個(gè)速度上。低葉輪速度稱為低壓氣機(jī)設(shè)定，而高葉輪速度稱為高壓氣機(jī)設(shè)定。在裝配雙速氣液增壓缸的發(fā)動(dòng)機(jī)上，在駕駛艙中有一個(gè)控制桿或者開(kāi)關(guān)驅(qū)動(dòng)一個(gè)滑油離合器在兩個(gè)速度間切換。
# {5 G0 D( e: V: `0 S9 O! ~/ K    很多高功率輻射式發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)使用單級(jí)-單速增壓缸，使用一個(gè)朝前的進(jìn)氣口，因此進(jìn)氣系統(tǒng)可以完全利用沖壓空氣。進(jìn)氣道空氣通過(guò)管道到達(dá)汽化器，在那里和氣流成比例計(jì)量燃油。油氣通過(guò)管道輸送到氣液增壓缸或者壓氣機(jī)葉輪，它向外加速了油氣混合氣。一旦被加速，油氣混合氣通過(guò)一個(gè)擴(kuò)壓器，在這里空氣速度彌補(bǔ)了壓力能量。經(jīng)壓縮后產(chǎn)生的高壓油氣混合氣被直接送到氣缸。
    早期形式的單級(jí)單速增壓缸被稱為海平面增壓缸。裝配了這種類型增壓缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為海平面發(fā)動(dòng)機(jī)。就這種類型的增壓缸，使用了一個(gè)單級(jí)齒輪驅(qū)動(dòng)葉輪來(lái)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在所有高度產(chǎn)生的功率。然而，缺點(diǎn)是使用這種增壓缸，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率仍然隨高度增加而降低，類似于發(fā)生在正常進(jìn)氣的發(fā)動(dòng)機(jī)上。
　  在正常運(yùn)行下，起飛時(shí)增壓缸被設(shè)定在低壓氣機(jī)位置。在此模式，發(fā)動(dòng)機(jī)變成地面增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，功率輸出隨著飛機(jī)高度增加而降低。然而，一旦飛機(jī)到達(dá)一個(gè)特定高度，功率就會(huì)降低，且增壓缸控制要切換到高壓氣機(jī)位置。然后油門復(fù)位到需要的進(jìn)氣壓力。裝配這種增壓缸的發(fā)動(dòng)機(jī)叫高度發(fā)動(dòng)機(jī)。
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