增壓缸的起源

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一些二戰(zhàn)期間開發(fā)的大的輻射式發(fā)動機有一個單級雙速增壓缸。對于這種增壓缸，單個葉輪可以運行在兩個速度上。低葉輪速度稱為低壓氣機設(shè)定，而高葉輪速度稱為高壓氣機設(shè)定。在裝配雙速氣液增壓缸的發(fā)動機上，在駕駛艙中有一個控制桿或者開關(guān)驅(qū)動一個滑油離合器在兩個速度間切換。
    很多高功率輻射式發(fā)動機會使用單級-單速增壓缸，使用一個朝前的進氣口，因此進氣系統(tǒng)可以完全利用沖壓空氣。進氣道空氣通過管道到達汽化器，在那里和氣流成比例計量燃油。油氣通過管道輸送到氣液增壓缸或者壓氣機葉輪，它向外加速了油氣混合氣。一旦被加速，油氣混合氣通過一個擴壓器，在這里空氣速度彌補了壓力能量。經(jīng)壓縮后產(chǎn)生的高壓油氣混合氣被直接送到氣缸。
" q- F) i: C$ B    早期形式的單級單速增壓缸被稱為海平面增壓缸。裝配了這種類型增壓缸的發(fā)動機稱為海平面發(fā)動機。就這種類型的增壓缸，使用了一個單級齒輪驅(qū)動葉輪來增壓發(fā)動機在所有高度產(chǎn)生的功率。然而，缺點是使用這種增壓缸，發(fā)動機輸出功率仍然隨高度增加而降低，類似于發(fā)生在正常進氣的發(fā)動機上。
　  在正常運行下，起飛時增壓缸被設(shè)定在低壓氣機位置。在此模式，發(fā)動機變成地面增壓的發(fā)動機，功率輸出隨著飛機高度增加而降低。然而，一旦飛機到達一個特定高度，功率就會降低，且增壓缸控制要切換到高壓氣機位置。然后油門復位到需要的進氣壓力。裝配這種增壓缸的發(fā)動機叫高度發(fā)動機。

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