系列液壓增力氣缸最詳細(xì)資料

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目    錄

一    概念、原理、用途和特點(diǎn)

   1、概念的定義—————————————————————————　2

   2、液壓增力氣缸工作原理—全新的三行程工作理念—————————　2

   3、液壓增力氣缸的用途—————————————————————　2

   4、液壓增力氣缸的特點(diǎn)—————————————————————　2

二    Ｆ系列氣缸外形、結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)

   1、氣缸外形和結(jié)構(gòu)———————————————————————　3

   2、Ｆ系列氣缸的特點(diǎn)——————————————————————　3

三    技術(shù)規(guī)格及結(jié)構(gòu)尺寸

   1、Ｆ系列產(chǎn)品和工作壓力的對(duì)應(yīng)關(guān)系———————————————　4

   2、Ｆ系列產(chǎn)品三行程理論輸出力—————————————————　4

   3、Ｆ系列產(chǎn)品總行程和力行程的對(duì)應(yīng)關(guān)系（Ｕ—Ｖ對(duì)照表）—————　4

   4、Ｆ系列液壓增力氣缸結(jié)構(gòu)尺寸—————————————————　4

四    氣動(dòng)控制系統(tǒng)原理

   1、典型的氣動(dòng)控制系統(tǒng)—————————————————————　6

   2、左右手控制的純氣動(dòng)控制系統(tǒng)—————————————————　7

   3、具有外部控制電路的氣動(dòng)控制系統(tǒng)———————————————　8

五    氣缸安裝調(diào)試及使用

   1、液壓增力氣缸的安裝方式———————————————————　9

   2、活塞桿與上模的連接方式———————————————————　9

   3、行程的調(diào)試————————————————————————— 10

   4、液壓增力氣缸的速度調(diào)節(jié)——————————————————— 10

   5、液壓增力氣缸的使用環(huán)境——————————————————— 10

六    維護(hù)保養(yǎng)及操作注意事項(xiàng)

   1、液壓增力氣缸的維護(hù)保養(yǎng)——————————————————— 11

   2、操作注意事項(xiàng)———————————————————————— 11

   3、停機(jī)注意事項(xiàng)———————————————————————— 11

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F系列液壓增力氣缸

    一、概念、原理、用途和特點(diǎn)

1、概念的定義

空行程：是快進(jìn)行程，指從氣缸完全返回狀態(tài)到上模接觸工件，氣缸走過(guò)的距離范圍。

總行程：氣缸活塞桿完全返回，到完全推出，可以走過(guò)的最大距離范圍。

力行程：液壓系統(tǒng)增壓，推動(dòng)活塞桿走過(guò)的距離，力行程是總行程中的一段，用做工作行程。

2、液壓增力氣缸工作原理－全新的三行程工作理念

在每個(gè)工作周期中，液壓增力氣缸總是從待機(jī)狀態(tài)開(kāi)始三個(gè)獨(dú)立的工作行程：

待機(jī)狀態(tài)－該狀態(tài)下，操作者取放工件，氣缸已經(jīng)復(fù)位，準(zhǔn)備開(kāi)始工作。

快進(jìn)行程－該行程為空行程，在壓縮空氣的推動(dòng)下，壓頭快速接近并壓緊工件。

工作行程－壓頭與工件接觸后，在氣缸內(nèi)部液壓系統(tǒng)作用下，全力加壓，力行程開(kāi)始推進(jìn)。

返回行程－力行程結(jié)束之后，在氣動(dòng)系統(tǒng)作用下，液壓增力氣缸快速?gòu)?fù)位，準(zhǔn)備下次工作。

3、液壓增力氣缸的用途：

    液壓增力氣缸擁有獨(dú)特的三行程工作過(guò)程，適用于五金、電子、電器、汽車、機(jī)械、鐘表、儀器等眾多行業(yè)在裝配、落料、切割、成型、翻邊、壓入、鉚接、沖縫、校準(zhǔn)和壓印等工序使用，特別是在螺母鉚接和薄板材的無(wú)鉚釘鉚接方面，擁有特別的應(yīng)用。

4、液壓增力氣缸的特點(diǎn)：

    液壓增力氣缸外形美觀、結(jié)構(gòu)緊湊、控制簡(jiǎn)單、工作可靠，具有下面一些明顯的特點(diǎn)：

1、在0.7MPa的壓縮空氣作用下，F(xiàn)系列液壓增力氣缸可以產(chǎn)生20KN-250KN的工作壓力。

2、擁有獨(dú)立的三行程工作過(guò)程，較傳統(tǒng)壓力加工節(jié)約能量80%以上。

3、采用軟到位技術(shù)，無(wú)振動(dòng)、無(wú)沖擊、無(wú)噪音，極大改善工作環(huán)境并提高模具使用壽命。

4、獨(dú)特的“增力自適應(yīng)技術(shù)”，在總行程范圍內(nèi)任何位置，受到工件阻力后，自動(dòng)增壓工作。

5、在三行程的每個(gè)階段，壓力都呈線性分布，不受行程位置影響。

6、采用高質(zhì)量密封元件，液壓增力氣缸可長(zhǎng)期免維護(hù)工作。
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F系列液壓增力氣缸

    二、F系列氣缸外形、結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)

1、氣缸外形和結(jié)構(gòu)

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如圖1所示，從外形看，F(xiàn)系列液壓增力氣缸由活塞桿(1)，前端蓋(2)，下拉桿(3)，下缸筒(4)，中端蓋(5)，上拉桿(6)，上缸筒(7)，后端蓋(8)，緊固螺母(9)等零件構(gòu)成。

此外，F(xiàn)系列液壓增力氣缸還包括下面一些功能單元：

排氣口１－４： 起進(jìn)排氣作用，由壓縮空氣驅(qū)動(dòng)液壓增力氣缸工作。

注油接口：采用注射器，通過(guò)注油接口，為液壓增力氣缸加注或補(bǔ)充液壓油。

排氣接口：加注或補(bǔ)充液壓油時(shí)，排出缸內(nèi)氣體，顯示加油是否加滿。

測(cè)壓接口：連接壓力表或壓力傳感器的接口。

力行程調(diào)節(jié)：通過(guò)泄油回流的方式，調(diào)節(jié)力行程的范圍。

氣缸磁環(huán)和行程開(kāi)關(guān)：力行程增加氣缸磁環(huán)和行程開(kāi)關(guān)，可以傳遞出力行程位置信號(hào)。

　　注釋：測(cè)壓接口、力行程調(diào)節(jié)、氣缸磁環(huán)和行程開(kāi)關(guān)按用戶特殊要求選裝。

2、Ｆ系列氣缸的特點(diǎn)

我公司在消化和吸收德國(guó)同類產(chǎn)品的高可靠性和長(zhǎng)壽命的基礎(chǔ)上，自主設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的Ｆ系列的液壓增力氣缸產(chǎn)品，和國(guó)內(nèi)外的同類產(chǎn)品相比，擁有如下產(chǎn)品特點(diǎn)：

１、             無(wú)須外掛油筒，液壓系統(tǒng)完全內(nèi)置，液壓增力氣缸可以任意角度安裝。

２、             空行程和返回行程，采用氣源壓力推動(dòng)，無(wú)須另外的低壓氣源，從而保證動(dòng)作快捷高效。

３、             采用完全隔離的氣液分離系統(tǒng)，在高頻工作狀態(tài)下，液壓油無(wú)“沸騰”現(xiàn)象。

４、             動(dòng)密封全部采用美國(guó)進(jìn)口高品質(zhì)密封件，工作壽命達(dá)數(shù)千萬(wàn)次，免維護(hù)，無(wú)泄漏。

除了和國(guó)內(nèi)外產(chǎn)品的上述差別之外，Ｆ系列產(chǎn)品的顯著特點(diǎn)還有：

５、             Ｆ系列產(chǎn)品的外形非常緊湊，相比同類產(chǎn)品，擁有最短的長(zhǎng)度尺寸，便于用戶安裝使用。

液壓增力氣缸的控制方法非常簡(jiǎn)單，采用普通氣缸的氣動(dòng)控制元件就可以實(shí)現(xiàn)。
F系列液壓增力氣缸

三、技術(shù)規(guī)格及結(jié)構(gòu)尺寸

1、F系列產(chǎn)品和工作壓力的對(duì)應(yīng)關(guān)系

在氣源0.7MPa時(shí)，產(chǎn)品系列和工作壓力的對(duì)應(yīng)關(guān)系是：  F02系列－工作壓力 20KN   

F03系列－工作壓力 30KN    F05系列－工作壓力 50KN    F08系列－工作壓力 80KN                               F10系列－工作壓力100KN    F16系列－工作壓力160KN    F25系列－工作壓力250KN

2、F系列產(chǎn)品三行程理論輸出力

輸出力	產(chǎn)品系列
	F02	F03	F05	F08	F10	F16	F25
快進(jìn)力(KN)	1.6	1.6	1.6	3.5	5.4	5.4	8.5
工作力(KN)	20.0	32.0	51.0	85.0	105.0	169.0	259.0
返回力(KN)	1.1	1.1	1.1	2.3	4.0	4.0	6.6

上表輸出力的氣源壓力是0.7MPa，其它氣源條件下的輸出力=表中輸出力/0.7*實(shí)際氣源壓力。

3、F系列產(chǎn)品總行程與力行程對(duì)應(yīng)關(guān)系（U－V對(duì)照表）

力行程(mm)	總行程(mm)
	50	75	100	150	200
F02	5/10/15		5/10/15/20/25	5/10/15/20/25/30/35	5/10/15/20/25/30/35/40/45
F03	5/10/15		5/10/15/20/25	5/10/15/20/25/30/35	5/10/15/20/25/30/35/40/45
F05	5/10/15		5/10/15/20/25	5/10/15/20/25/30/35	5/10/15/20/25/30/35/40/45
F08		5/10/15/20	5/10/15/20	5/10/15/20/25/30	5/10/15/20/25/30/35/40
F10		5/10/15	5/10/15/20	5/10/15/20/25	5/10/15/20/25/30
F16		5/10/15	5/10/15/20	5/10/15/20/25	5/10/15/20/25/30
F25		5/10/15	5/10/15/20	5/10/15/20/25/30	5/10/15/20/25/30/35

選擇加深打印的力行程，氣缸實(shí)際工作的空行程要大于氣缸總行程的一半。

4、F系列液壓增力氣缸結(jié)構(gòu)尺寸

F系列液壓增力氣缸的總長(zhǎng)度L，由L1、L2和L3三段組成，L=L1+L2+L3

F02系列：L1=104+U   ，L2=97+9.4＊V   ，L3=12   ，L=213+U+9.4＊V

F03系列：L1=104+U   ，L2=102+9.4＊V    ，L3=12  ，L=218 +U+9.4＊V

F05系列：L1=104+U   ，L2=105+9.4＊V    ，L3=13  ，L=222 +U+9.4＊V

F08系列：L1=104+U   ，L2=105+10.4＊V   ，L3=18  ，L=227 +U+10.4＊V

F10系列：L1=118+U   ，L2=109+12.8＊V   ，L3=18  ，L=245 +U+12.8＊V

F16系列：L1=118+U   ，L2=118+12.8＊V   ，L3=25  ，L=261 +U+12.8＊V

F25系列：L1=150+U   ，L2=138+12＊V    ，L3=25  ，L=313 +U+12＊V

其中，Ｕ為氣缸總行程，Ｖ為氣缸力行程，請(qǐng)見(jiàn)上述Ｕ－Ｖ對(duì)照表。
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型號(hào)	A	B	C	D	E1	E2	E3	Ff7	G1	G2	G3	G4	H	I	J	K
F02	31	33	24	64	10	8	17.4	50	G3/8	G3/8	G3/8	G3/8	30	15	10	33.5
F03	31	33	24	64	10	8	17.4	50	G3/8	G3/8	G3/8	G3/8	30	15	10	33.5
F05	31	33	24	64	10	10	17.4	50	G3/8	G3/8	G3/8	G3/8	30	15	10	33.5
F08	31	33	24	88	12	12	17.4	70	G3/8	G3/8	G3/8	G3/8	45	18	10	40
F10	36	37	24	100	16	12	17.4	75	G1/2	G1/2	G1/2	G3/8	50	20	15	46
F16	36	37	30	100	16	16	17.4	75	G1/2	G1/2	G1/2	G1/2	50	20	15	46
F25	50	50	40	132	22	16	17.4	100	G3/4	G3/4	G3/4	G3/4	60	25	18	57

型號(hào)	M	M1	M2	M3	N	O	P	Q	R	S	T	X1	X2	Y1	Y2	Z
F02	M22*2	4-M10*14	6-M8*14	M14*1.5	23.5	30	18	21	15	20	30	110	75	88	58	60
F03	M22*2	4-M10*14	6-M8*14	M14*1.5	23.5	30	18	21	15	20	30	110	86	88	70	60
F05	M22*2	4-M10*14	6-M8*14	M14*1.5	23.5	30	18	21	15	20	30	110	110	88	88	60
F08	M30*2	4-M12*15	6-M10*15	M14*1.5	35	30	24	21	20	25	40	135	135	106	106	80
F10	M30*2	4-M16*22	6-M16*22	M14*1.5	40	33	28	23	25	20	50	170	135	136	106	100
F16	M30*2	4-M16*22	6-M16*22	M14*1.5	40	33	28	23	25	20	50	170	170	136	136	100
F25	M36*2		6-M20*24	M14*1.5	50	33	32	35	30	30	60	210	210	168	168

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F系列液壓增力氣缸

四、氣動(dòng)控制系統(tǒng)原理

1、典型的氣動(dòng)控制系統(tǒng)：

失去外部控制信號(hào)的時(shí)候，兩位五通換向閥（氣控或電控）A口輸出壓力，經(jīng)過(guò)單向節(jié)流閥（此時(shí)不節(jié)流），控制兩位五通單氣控?fù)Q向閥的B口輸出壓力，此時(shí)，缸的排氣口1和排氣口3得到壓力，液壓增力氣缸復(fù)位。如圖3所示。

外部控制信號(hào)來(lái)到的時(shí)候，兩位五通換向閥（氣控或電控）B口輸出壓力，液壓增力氣缸排氣口2得壓，排氣口1失壓，活塞桿推出，開(kāi)始空行程動(dòng)作過(guò)程。兩位五通單氣控?fù)Q向閥內(nèi)的余壓經(jīng)過(guò)單向節(jié)流閥（節(jié)流狀態(tài)并可以調(diào)節(jié)）排出余壓后（延遲空行程運(yùn)行時(shí)間），開(kāi)始換向，A口輸出壓力，B口泄壓，液壓增力氣缸排氣口4供氣，排氣口3排氣，液壓增力氣缸開(kāi)始力行程運(yùn)行過(guò)程。

在完成空行程和力行程動(dòng)作過(guò)程之后，斷開(kāi)外部控制信號(hào)，液壓增力氣缸復(fù)位，重復(fù)開(kāi)始下一個(gè)工作周期的運(yùn)行。
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F系列液壓增力氣缸

2、左右手控制的純氣動(dòng)控制系統(tǒng)：

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圖４為簡(jiǎn)捷的左右手控制的純氣動(dòng)控制系統(tǒng)氣動(dòng)原理圖，該系統(tǒng)采用左右手氣按鈕分別控制液壓增力氣缸的空行程和力行程。

操作過(guò)程是：?jiǎn)为?dú)按壓左手按鈕，氣缸空行程動(dòng)作，壓緊工件，隨后一起按壓左右按鈕，力行程開(kāi)始工作，經(jīng)過(guò)保壓，松開(kāi)左右按鈕，氣缸復(fù)位。

該系統(tǒng)具有操作安全、動(dòng)作可靠、成本低廉等特點(diǎn)。
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F系列液壓增力氣缸

3、具有外部控制電路的氣動(dòng)控制系統(tǒng)：

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圖５為具有外部控制電路的氣動(dòng)控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用V1和V2兩個(gè)電控閥控制液壓增力氣缸的動(dòng)作。V1和V2的電磁頭通過(guò)外部電路控制通電次序和狀態(tài)，電控時(shí)序如圖６所示。

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在整個(gè)動(dòng)作周期T中，閥V1得電后，空行程開(kāi)始動(dòng)作，經(jīng)過(guò)延時(shí)t1（接觸工件），V2得電，力行程工作，經(jīng)過(guò)保壓時(shí)間t2，V1和V2失電，氣缸復(fù)位。

該系統(tǒng)可以根據(jù)用戶的特殊需要，與位移傳感器、壓力傳感器和行程開(kāi)關(guān)等元件，以及本液壓增力氣缸可以選裝的測(cè)壓接頭和液位傳感器等，一起構(gòu)成復(fù)雜的閉環(huán)控制系統(tǒng)。
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F系列液壓增力氣缸

五、氣缸安裝調(diào)試及使用

1、液壓增力氣缸的安裝方式：

如前邊圖2所示，F(xiàn)系列液壓增力氣缸采用前法蘭的形式安裝，用戶可以選擇4-M1或6-M2中的任何一組（F25除外）。

圖8為采用6-M2的固定方法，氣缸前法蘭與固定板的安裝必須保持一定的方位，不能夠4-90°轉(zhuǎn)動(dòng)，但氣缸可以6-60°轉(zhuǎn)動(dòng)，請(qǐng)選擇正確方位安裝。

2、活塞桿與上模的連接方式：

F系列液壓增力氣缸

如圖9所示，液壓增力氣缸在活塞桿推出的時(shí)候，力行程的推力非常大，可以達(dá)到工作壓力。這時(shí)候，僅靠螺紋傳遞推力是不夠的，上�；驂侯^必須與活塞桿的凸臺(tái)緊密貼合。活塞桿返回的時(shí)候，僅靠螺紋就可以把上模或壓頭拉回。活塞桿前端的凸臺(tái)與上�；驂侯^緊密貼合，還可以起到精確定位的作用，防止上�；驂侯^松動(dòng)和歪斜。

氣缸活塞桿本身可以旋轉(zhuǎn)，無(wú)防轉(zhuǎn)功能。如果上�；驂侯^不允許轉(zhuǎn)動(dòng)，就必須裝有防轉(zhuǎn)桿等防轉(zhuǎn)系統(tǒng)。

氣缸活塞桿與上模或壓頭通過(guò)螺紋連接，為避免松動(dòng)導(dǎo)致螺紋被壓壞，上�；驂侯^的端面必須和氣缸活塞桿的凸臺(tái)緊密貼合，中間可以裝防松墊圈，防松墊圈可以是彈簧墊圈或彈性元件。

3、行程的調(diào)試：

    如前所述，液壓增力氣缸擁有三行程的工作過(guò)程，如果氣缸活塞桿直接走完總行程，那么留給力行程的范圍只能是零。因此在活塞桿運(yùn)行到總行程的末端以前，壓頭必須與工件接觸，然后加壓。

4、液壓增力氣缸的速度調(diào)節(jié)：

如果快進(jìn)行程的速度需要精確調(diào)節(jié)，液壓增力氣缸的1、2排氣口就必須裝有單向節(jié)流閥或調(diào)速接頭，通過(guò)出氣節(jié)流控制活塞桿的快進(jìn)行程和返回行程的運(yùn)行速度。

由于內(nèi)部采用特殊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，液壓增力氣缸的返回行程具有緩沖功能。即便如此，活塞桿運(yùn)行速度也應(yīng)該避免過(guò)快，避免對(duì)氣缸造成太大沖擊，從而降低液壓增力氣缸的使用壽命。

　　在對(duì)力行程的運(yùn)行速度有嚴(yán)格要求的情況下，液壓增力氣缸的3、4排氣口也應(yīng)該裝有單向節(jié)流閥或調(diào)速接頭。如果對(duì)力行程的速度要求不高，氣缸內(nèi)部液壓系統(tǒng)本身?yè)碛凶枘嶙饔茫?/font>3、4排氣口的單向節(jié)流閥或調(diào)速接頭也可以省略。

5、液壓增力氣缸的使用環(huán)境：

安裝方向：任意角度安裝

環(huán)境溫度：0-70℃

工作介質(zhì)：壓縮空氣經(jīng)過(guò)過(guò)濾和潤(rùn)滑

氣源壓力：0.4-1MPa

最高工作頻率：60次/分鐘

緩沖方式：空行程　調(diào)速緩沖加液壓緩沖

力行程　液壓阻尼加氣動(dòng)緩沖

　　氣動(dòng)系統(tǒng)有效截面：25平方毫米以上

　　液壓油牌號(hào)：46＃

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          F系列液壓增力氣缸

六、維護(hù)保養(yǎng)及操作注意事項(xiàng)

1、液壓增力氣缸的維護(hù)保養(yǎng)：

液壓增力氣缸運(yùn)行過(guò)程中，內(nèi)部液壓油會(huì)出現(xiàn)損耗，損耗量達(dá)到一定程度之后，需要補(bǔ)油，補(bǔ)油方法如下：

１、將排氣口１和３給壓，排氣口２和４泄壓，這個(gè)狀態(tài)就是設(shè)備的待機(jī)狀態(tài)。此時(shí)，氣缸內(nèi)的活塞已經(jīng)完全復(fù)位。

２、斷開(kāi)設(shè)備的氣源，將液壓增力氣缸完全泄壓。把注油接管（隨機(jī)附件中帶短尼龍管的接頭）插入缸上的注油接頭，然后用氣槍往里注入壓縮空氣，讓氣缸活塞桿推出，然后拿走氣槍。

３、把排氣接管（隨機(jī)附件中帶長(zhǎng)尼龍管的接頭）一端插入排氣接口，另一端插入一空瓶口�？掌坑脕�(lái)盛放溢出的液壓油。

４、用隨機(jī)附件中的注射器，吸入液壓油，排出注射器中的氣體，通過(guò)注油接管將液壓油注入氣缸內(nèi)。重復(fù)這個(gè)過(guò)程，直到排氣接管排出液壓油到瓶中，繼續(xù)重復(fù)這個(gè)過(guò)程，直到排氣接管排出的液壓油中很少有氣泡的時(shí)候。

５、靜置一段時(shí)間，使缸內(nèi)液壓油中的氣泡完全游離，拔下注油接管。

６、給設(shè)備接通氣源，氣缸活塞桿回縮，液壓增力氣缸內(nèi)多余的液壓油經(jīng)排氣接管流入瓶中。拔下排氣接管，補(bǔ)油完畢。

７、如果氣缸在工作過(guò)程中，有流水聲音，那么液壓油中可能是有氣泡。排出氣泡的方法是重復(fù)上邊的補(bǔ)油過(guò)程。

2、操作注意事項(xiàng)：

１、請(qǐng)定期檢查各接口，保證沒(méi)有漏油和漏氣現(xiàn)象。如有，及時(shí)維修。

２、請(qǐng)定期檢查氣缸前法蘭的緊固螺釘，避免氣缸安裝中的松動(dòng)。

３、氣缸活塞桿與上模或壓頭必須緊密貼合，不能松動(dòng)。

４、如果出現(xiàn)動(dòng)作失靈或下壓不到位，檢查密封情況并加注液壓油。

５、避免工件對(duì)液壓增力氣缸特別是活塞桿的劃傷。

６、避免快進(jìn)行程和返回行程速度過(guò)快對(duì)氣缸造成的沖擊。

3、停機(jī)注意事項(xiàng)：

在氣缸停機(jī)的時(shí)候，盡量不要斷開(kāi)氣源，如果長(zhǎng)期不用，必須斷開(kāi)氣源，那么一定避免氣缸內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓。

１、負(fù)壓產(chǎn)生的根源：在氣缸活塞桿返回狀態(tài)，這時(shí)斷開(kāi)氣源，如果有外力（如重力）向外拉動(dòng)活塞桿，將導(dǎo)致缸內(nèi)負(fù)壓吸入空氣，引起氣缸不能正常工作。

２、負(fù)壓的避免方法：短時(shí)間停機(jī)，不斷氣源。長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)，讓氣缸活塞桿完全伸出后，再斷氣源�；蛘卟蛔尰钊麠U伸出而是增加外部支撐抵抗重力或拉力。

３、吸入空氣后的現(xiàn)象：負(fù)壓將使缸內(nèi)液壓油吸入空氣，導(dǎo)致氣缸活塞桿不能完全伸出或返回。

４、吸入空氣后的解決辦法：嚴(yán)格執(zhí)行維護(hù)保養(yǎng)中補(bǔ)油的每一個(gè)步驟。