自沖鉚釘?shù)墓ぷ髟��?/a>

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半空心鉚釘?shù)淖詻_鉚接工藝原理：
# J7 t' X0 i5 m; m, S/ k& |壓邊圈首先向下運(yùn)動(dòng)對(duì)鉚接材料進(jìn)行預(yù)壓緊，防止鉚接材料在鉚釘?shù)淖饔昧ο孪虬寄��?nèi)流動(dòng)，而后沖頭向下運(yùn)動(dòng)推動(dòng)鉚釘刺穿上層材料。在凹模與沖頭的共同作用下鉚釘尾部在下層金屬中張開(kāi)形成喇叭口形狀以便鎖止鉚接材料，達(dá)到連接目的。半空心鉚接工藝鉚接兩層相同金屬材料時(shí)，較厚的放在下層；鉚接兩層不同金屬材料時(shí)，將塑性好的材料放在下層：鉚接金屬與非金屬材料時(shí)，將金屬材料放在下層。
半空心鉚釘被沖頭壓下時(shí)，鉚釘穿透上層板料，而后鉚釘與下層板料一起擴(kuò)張，在兩板料間形成一個(gè)機(jī)械互鎖機(jī)構(gòu)，從而完成連接。
自沖鉚接機(jī)的工作過(guò)程包括壓料和沖壓兩部分。壓料是靠壓邊圈實(shí)現(xiàn)的，壓邊圈的主要作用是在自沖鉚接的過(guò)程中壓緊鉚接板料，限制板料過(guò)多、過(guò)快的向凹模內(nèi)流動(dòng)造成起皺，同時(shí)避免板料在自沖鉚接的過(guò)程中由于受到較大的沖壓力而產(chǎn)生卷翹變形。

應(yīng)用：

7 M* }# E' ~- f+ {. ]- l    自沖鉚接工藝在美國(guó)和德國(guó)汽車(chē)車(chē)身制造業(yè)中已較為廣泛的應(yīng)用，如圖1— 14示。例如美洲虎汽車(chē)公司已經(jīng)在X350系列、XJ型豪華轎車(chē)的鋁制車(chē)身上應(yīng) 用自沖鉚接技術(shù)，每輛車(chē)至少應(yīng)用3，000個(gè)鉚釘，UK系列也將陸續(xù)應(yīng)用，奧迪 汽車(chē)公司在私家轎車(chē)的鋁質(zhì)車(chē)身上至少應(yīng)用1400個(gè)鉚釘。沃爾沃汽車(chē)公司不但有自己的自沖鉚接車(chē)輛生產(chǎn)線，還建成自沖鉚接設(shè)備和鉚釘生產(chǎn)線，并首先在 Volvo FHl2系列重型貨車(chē)駕駛室上應(yīng)用自沖鉚接技術(shù)，重量比以前減少了30％，每年節(jié)省$244000生產(chǎn)成本。