自動(dòng)鉆鉚接機(jī)技術(shù)的優(yōu)勢在哪？

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     航空航天產(chǎn)業(yè)的部件生產(chǎn)裝配和成品連都離不開各種連接件和連接方法。鉚接是其中主要的一種連接方法，多用于厚度不超過鉚釘直徑3-5mm的夾層上。桁架連接是鉚接結(jié)構(gòu)的主要形式，用于連接各種結(jié)構(gòu)件中的桁架和蒙皮。

　　按工作方式分，鉚接可分為自動(dòng)鉆鉚和手工鉚接。

       手工鉚接是比較原始的加工方式，受工人熟練程度和體力等因素的限制，難以保證穩(wěn)定和高質(zhì)量連接。而自動(dòng)鉆鉚接機(jī)是航空航天制造領(lǐng)域應(yīng)自動(dòng)化裝配需要而發(fā)展起來的一項(xiàng)先進(jìn)制造技術(shù)。自動(dòng)鉆鉚技術(shù)即利用其代替手工，自動(dòng)完成鉆孔、送釘及鉚接等工序，是集電氣、液壓、氣動(dòng)、自動(dòng)控制為一體的，在裝配過程中不僅可以實(shí)現(xiàn)組件濺部件)的自動(dòng)定位，同時(shí)還可以一次完成夾緊、鉆孔、送釘、鉚接／安裝等一系列工作。它可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的手工鉚接技術(shù)，提高生產(chǎn)速率、保證質(zhì)量穩(wěn)定、大大減少人為因素造成的缺陷。隨著我國航空航天產(chǎn)業(yè)在性能、水平等方面的不斷提高，在鉚接裝配中發(fā)展、應(yīng)用自動(dòng)鉆鉚技術(shù)，己經(jīng)勢在必行。具體優(yōu)勢如下：
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# V9 _9 k7 x, W5 n　　(1)自動(dòng)鉆鉚機(jī)提高制孔質(zhì)量。

    ①制孔孔徑公差控制在士0．015mm之內(nèi)；
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    ②內(nèi)孔表面粗糙度最低為Ra3．2urn；
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5 S. H5 G% K) j    ③ 制孔垂直度在士0．50以內(nèi)；

. s# j3 Q* N5 n- m) R    ④制孔時(shí)結(jié)構(gòu)件之間無毛刺，背部毛刺控制在0．12ram之內(nèi)；
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4 `9 I$ _6 x0 @8 e' q    ⑤孔壁無裂紋。

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* i1 ?7 J; ~& R& V. q/ e5 [　　(2)自動(dòng)鉆鉚技術(shù)減少操作時(shí)間。

　�、贉p少成孔次數(shù)，一次鉆孔完成；
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       ② 自動(dòng)夾緊，消除了結(jié)構(gòu)件之間的毛刺，節(jié)約了分解、去毛刺和重新安裝工序；
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. Q  H9 E# ~  ~( t+ z, m2 \) F( }       ③制孔后在孔邊緣的毛刺可以得到控制：
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: W& L6 e  X; |　　④ 送釘、定位、鉚接。
　　(3)與手工鉚接相比，在成本上有大幅度降低，通過比較人工與自動(dòng)鉆鉚機(jī)安裝相同數(shù)量的緊固件，所耗費(fèi)的工時(shí)上，可以看出，對(duì)于大量同種類的緊固件的安裝，自動(dòng)鉆鉚機(jī)可以節(jié)約的工時(shí)成倍數(shù)增長。

5 ?/ D; E" J0 @5 S　　此外，在增加一些附件后，自動(dòng)鉆鉚機(jī)還能安裝干涉型高鎖螺栓、環(huán)槽釘?shù)�，也可�?duì)無頭鉚釘進(jìn)行干涉配合鉚接，從而提高鉚接結(jié)構(gòu)疲勞性能。據(jù)統(tǒng)計(jì)，70％的飛機(jī)機(jī)體疲勞失效事故起因于結(jié)構(gòu)連接部位，其中80％的疲勞裂紋發(fā)生于連接孔處，可見連接質(zhì)量極大地影響著飛機(jī)的壽命。為確保鉚接質(zhì)量，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮使自動(dòng)鉆鉚獲得最大限度的使用。其次，在大批量生產(chǎn)中提高生產(chǎn)效率也是采用自動(dòng)鉆鉚技術(shù)的一個(gè)重要原因。
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* s7 C$ X5 X' X% k- B0 w* Y: l( m　　目前，自動(dòng)鉆鉚技術(shù)已經(jīng)在世界上所有的大飛機(jī)制造公司得到廣泛運(yùn)。以美國格魯門NGCAD公司為例，在波音757尾段機(jī)身48段雙曲度壁板壁板均采用了自動(dòng)鉆鉚技術(shù)， 占了整個(gè)裝配鉚接工作量的85％ 。
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比亞迪

這個(gè)自沖鉚接的工藝我公司現(xiàn)在用在汽車防火墻上

tanghualian

看似不錯(cuò)的工藝啊