重卡車架鉚裝后涂裝或涂裝后鉚接的分析

admin

鉚接設備:重卡車架鉚裝后涂裝或涂裝后鉚接的分析。車架總成是由左、右兩根縱梁與若干根橫梁經(jīng)鉚接或螺栓連接成框架結構。縱梁的內(nèi)外腹面為了與發(fā)動機總成、駕駛室總成、懸掛總成、轉(zhuǎn)向機總成等連接，還要鉚接一些支架類零件。車架總成一般噴涂黑色油漆，漆膜厚度約為20-30um。工藝流程主要有車架鉚裝后涂裝或車架散件涂裝后鉚接兩種。

    車架總成現(xiàn)有生產(chǎn)流程是先進行縱梁總成與橫粱總成裝配(鉚釘、螺栓連接)，再涂裝，最后送入總裝線進行整車裝配，而國外大多重卡企業(yè)則先將橫梁總成、縱梁總成進行散件涂裝，后送入總裝線，進行螺栓裝配。
( U1 t( A% m, |1 v
    車架零件先涂裝后裝配，在散件涂裝時可利用外部資源， 以減小涂裝設備的投入，所需油漆等輔料消耗與車架總成涂裝的消耗相差無幾；在裝配過程中，原先的鉚接工藝所需鉚接設備為液壓鉚鉗，單臺設備成本大，占地面積也大，線體需要6-8個工位，而車架全螺栓裝配只需要風扳機，設備簡單，生產(chǎn)線也比鉚接線短，利用外部資源涂裝的橫梁總成和縱梁總成直接送入裝配線，大大提高了車架生產(chǎn)率；但是在螺栓裝配中，螺栓的消耗量大，螺栓的單個成本遠高于鉚釘，這直接增加了整車成本，在大批量生產(chǎn)中更需考慮成本的因素，同時在散件生產(chǎn)和運輸中，需制造合適的工位器具，避免零件磕碰。綜上所述，車架總成先涂裝后裝配的方式在國外大多企業(yè)已得到應用，但在我廠生產(chǎn)考慮到鉚接設備能力、生產(chǎn)環(huán)境等因素的不足，暫按現(xiàn)有模式生產(chǎn)，同時提高各方面能力，保證整體車架總成具有較高的質(zhì)量，并順利產(chǎn)出。