航空鉚接彈性范圍內(nèi)鉚釘力的分布

admin

1、使用載荷
     飛機結(jié)構(gòu)在使用中承受的載荷為使用載荷，它小于極限載荷飛機結(jié)構(gòu)在使用載荷作用下，各結(jié)構(gòu)件產(chǎn)生彈性變形
7 C+ w" |! Y- Z. c% r在彈性范圍內(nèi)，航空緊固件力的分布規(guī)律為兩頭大，中間小影響航空緊固件力分布的主要因素沿傳力路線，緊固件越多，航空緊固件力分布的不均勻性越大航空緊固件間距和剛度越大，則航空緊固件力分布的不均勻性越大當(dāng)兩被連接件的厚度不相等時，航空緊固件力的分布是不對稱的
" Z9 x; h; {3 Y3 G/ J  T
* K- S3 W( m& V' k2、彈性范圍內(nèi)，航空緊固件力分布的不均勻性對靜強度沒有影響。在極限載荷（設(shè)計載荷）作用下，被連接件和航空緊固件進入塑性狀態(tài)，緊固件力趨于均勻化，各航空緊固件同時產(chǎn)生靜力破壞彈性范圍內(nèi)，航空緊固件力的不均勻性對疲勞強度有明顯的影響
6 O, s9 r( F! n7 z3、硬點效應(yīng)  航空緊固件力隨加強件厚度的增加，鉚釘力分布的不均勻性越大“硬點效應(yīng)”  —加強件越厚，硬點效應(yīng)就越顯著。降低“硬點效應(yīng)”的措施 （1）避免采用剛度過大的構(gòu)件，修理結(jié)構(gòu)的損傷區(qū) （2）加強件采用臺階過渡的形式

加強件末端最小厚度為0.040 in
加強件末端最大厚度為原構(gòu)件厚度的1/3或0.063in
加強件設(shè)計成斜面形式
0 H4 }- I5 k+ O5 [最佳斜率：大于或等于20 : 1
( K  w0 u7 q% Z* d# J! E/ {加強件采用疊層形式
加強件厚度等于或大于0.10 in
最內(nèi)層加強件厚度最小為0.040 in，最厚為原構(gòu)件厚度的1/3或0.063 in
每個臺階上至少有一個緊固件。臺階上的航空緊固件不在計算連接強度所要求的數(shù)目內(nèi)