交通標志牌自動鉚釘機一二三

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從上世紀九十年代開始，對路標或者高速公路指示牌的質(zhì)量要求迅速提高，要求其反射面不能有任何瑕疵。這就要求生產(chǎn)廠商必須使用自沖鉚接工藝，使用自沖鉚接工藝完成的鉚接點其反射面一側(cè)非常平整，符合客戶的苛刻要求‘

　 　　　 交通標志牌自動鉚釘機，是個新鮮詞。但也不新鮮——現(xiàn)代社會，信息大爆炸，南極刮了一陣風，十分鐘之后北極就知道了。交通標志牌鉚釘機誕生近兩年，知道的人不少，但具體如何實現(xiàn)全自動的，大家可能還不知道。今天我們就來說說，全自動設(shè)備實現(xiàn)功能的那些事兒。

　 　 　交通標志牌,路牌等產(chǎn)品實典型的鋁板制品，需要將鋁板和鋁型材滑槽鉚接連接，原來的老工藝是人工鉆孔，人工穿實心鉚釘，人工鉚接，其中還要穿插比較耗時的打磨工序，所以人員成本高，效率低。這一直是交通標示企業(yè)困惑的問題。

鎖鉚鉚釘在外力的作用下，通過穿透層材料和中間層材料，并在底層材料中進行流動和延展，形成一個相互鑲嵌的塑性變形的鉚釘連接過程，這一過程稱作鎖鉚SPR連接。
該鉚接點具有較高的抗拉強度和抗剪強度，稱作鎖鉚鉚接點。

　 　 　鎖鉚SPR作為一種機械冷連接技術(shù)，其顯著的優(yōu)勢是：可實現(xiàn)不同材質(zhì)不同厚度不同強度材料的連接；且鉚接點的強度高于點焊強度；無需鉆孔，一次成型，節(jié)拍約1S。

局限性為：需要雙側(cè)開放空間，不同材料組合可能需要更換不同的鉚釘和模具。

新工藝采用武漢埃瑞特自沖鉚接技術(shù)，其原理如下：

技術(shù)原理及流程：壓邊圈首先向下運動對鉚接材料進行預壓緊，以防止材料在鉚釘?shù)淖饔昧ο孪虬寄��?nèi)流動，而后沖頭向下運動推動鉚釘向下刺穿上層材料。在凹模與沖頭的共同作用下鉚釘尾部在下層金屬中張開形成喇叭口形狀以便鎖止，達到連接目的。鉚接兩層相同金屬材料時，較厚的放在下層；鉚接兩層不同金屬材料時，將塑性好的材料放在下層；鉚接金屬與非金屬材料時，將金屬材料放在下層。

該工藝的優(yōu)點如下：

1、連接強度高

2、無需鉆孔，直接鉚接

3、鉚釘無需人工裝配，機器自動上釘

4、效率極高

路牌鉚接為兩層鋁板，非常適合自沖鉚接機的加工，需要查看該機鉚接交通路牌的視頻，可以到優(yōu)酷上搜索埃瑞特路牌自沖鉚接機即可。

加工設(shè)備實物圖如下，設(shè)備喉深1.5米.