, Y. L4 O6 A7 h7 i |2 _2 {3 ^4 u介紹了電磁鉚接原理及其發(fā)展歷史, 分析了電磁鉚接技術(shù)的特點(diǎn)。對(duì)電磁鉚接技術(shù)在干涉配合鉚接、復(fù)合# d3 i' X3 C! m8 ]- T) F& C7 ?
材料結(jié)構(gòu)鉚接、干涉配合緊固件安裝方面的應(yīng)用進(jìn)行了系統(tǒng)研究。研究結(jié)果表明, 電磁鉚接技術(shù)能夠提高結(jié)構(gòu)疲勞
" o8 o; w3 X4 V( ] u# }壽命, 能夠安裝大干涉量干涉配合緊固件。3 b0 c0 g7 M5 g
引 言
. S7 G6 Z# R! G8 v" T3 {' j0 ]/ c5 L鉚接是飛機(jī)制造中應(yīng)用最為廣泛的一種連接方法。隨著對(duì)飛機(jī)性能、結(jié)構(gòu)壽命要求的不斷提高,復(fù)合材料、鈦合金等新材料在飛行器結(jié)構(gòu)中所占比例將愈來愈大。傳統(tǒng)鉚接工藝已難以滿足這些新材料的工藝要求。20 世紀(jì)60 年代美國波音公司為解4 E# ^# J4 O7 N
決普通鉚接存在的問題, 由Huber A Schmitt 等人率先開始研究電磁鉚接技術(shù), 并于1968 年申請(qǐng)了強(qiáng)沖擊電磁鉚接裝置的專利[ 1 ] 。70 年代格魯門公司為配合F214 的研制而研制了一種新的電磁鉚接裝置(稱應(yīng)力波鉚接設(shè)備) , 成功地解決了因干涉配合緊固件連接鈦合金結(jié)構(gòu)和厚夾層結(jié)構(gòu)所遇到的困難,取得了明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益[2 ] , 由Basil P1Letheris申請(qǐng)了金屬成形方法和設(shè)備的專利[3 ] 。盡管電磁鉚接技術(shù)在鉚接難成形材料方面起到積極作用, 但由于當(dāng)時(shí)采用高電壓(高達(dá)10kV) 鉚接, 材料加載速率過高, 鉚釘鐓頭容易出現(xiàn)微裂紋, 并且設(shè)備體積龐大, 電磁鉚接技術(shù)一直未能得到廣泛應(yīng)用。1986 年Zieve Peter 研制成功低壓電磁鉚接[ 4 ] , 解決了高壓鉚接在鉚接質(zhì)量及推廣應(yīng)用方面存在的問題,從而使電磁鉚接技術(shù)得到較快發(fā)展。電磁鉚接技術(shù)已在波音、空客系列飛機(jī)制造中得到應(yīng)用[5 ] , 最新研制的A380 飛機(jī)也采用了電磁鉚接技術(shù)。
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